speed ratios

CB90    1970  48X49.5  缸壓12 10.5ps/10500 0.76/9000
變速比１速 2.500     29.6826
變速比２速 1.722
變速比３速 1.333
變速比４速 1.083
變速比５速 0.923
減速比（1次/2次） 4.055/2.928

CB100
變速比１速 3.083     30.0943962
變速比２速 1.882
變速比３速 1.400
變速比４速 1.130
變速比５速 0.923
減速比（1次/2次） 4.437/2.200

CB125  1969  44x41  雙缸
變速比
1. 2.692
2. 1.667
3. 1.286
4. 1.043
5. 0.880
減速比（1次/2次）3.875/3.0

CB125T  1977 雙缸
1速 2.769
2速 1.882
3速 1.450
4速 1.217
5速 1.083
減速比 3.833/2.60

CD125T 1977 雙缸  
1速 2.769
2速 1.722
3速 1.272
4速 1.000
減速比 3.833/ 2.866

XL125   1978  56.5×49.5
1速 3.083       34.495320123
2速 1.941
3速 1.400
4速 1.130
5速 0.923
6速 0.785
減速比 3.333/ 3.357
http://www.honda.co.jp/news/1970/image/mc7009049-1.jpg

KLX125
1速 2.916(35/12）    28.19235456
2速 2.000(32/16）
3速 1.473(28/19）
4速 1.130（26/23）
5速 1.000(24/24）
減速比 2.880(72/25）/3.357(47/14）

CBR150R  1,286 MM 63.5 x 47.2 11 : 1
3.038                29.04808004
1.941                18.55902678
1.500                14.34237
1.227                11.73205866
1.041                9.95360478
0.923                8.82533834
減速比3.260 / 2.933

VanVan 200 16PS/ 8,000rpm   1.5kg・m/ 6,500rpm
變速比1速 3.000     29.038086
變速比2速 1.933
變速比3速 1.437
變速比4速 1.095
變速比5速 0.913
減速比(1次/2次) 3.157/3.066

duke 390
主 32 26 27 24 22 21
副 12 14 19 21 23 24
1. 2.67
2. 1.857
3. 1.421
4. 1.142
5. 0.956
6. 0.875
Primary   30:80 =2.67
Secondary 14:45 =3.21

duke 125
77/22 =3.5
45/14 =3.21

duke 200
Primary   22:72 =3.27
Secondary 14:43 =3.07
2.04kg-m/8.000rpm
25hp/10,000rpm
268,000 元
36:79 =2.19
16:40 =2.5

CB223S  16ps 1.8kg-m
變速比１速 2.769     27.6365583
變速比２速 1.722
變速比３速 1.263
變速比４速 0.960      9.581472
變速比５速 0.814      8.1242898
減速比（1次/2次） 3.090/3.230

tw225  18PS/7500 rpm   1.8kg-m/6000 rpm
變速比１速 2.833      28.199682
變速比２速 1.789
變速比３速 1.318
變速比４速 1.040
變速比５速 0.821  8.172234    130/80-18 M/C 66P
減速比（1次/2次） 3.318/3.000 180/80-14 M/C 78P

XT250X  14kW(18PS)/7,500  1.9kg-m/6,500
變速比１速 2.846    26.901752388
變速比２速 1.812
變速比３速 1.318
變速比４速 1.035
變速比５速 0.821    7.760484438        
減速比（1次/2次） 3.083／3.066

XR230   18ps 1.8kg-m
變速比１速 3.083     28.57941
變速比２速 2.062
變速比３速 1.450
變速比４速 1.130
變速比５速 0.960
變速比６速 0.814
減速比（1次/2次） 3.090/3.000

XR250   28ps 2.6kg-m  73*59.5mm
變速比１速 2.769     26.4040764
變速比２速 1.882
變速比３速 1.380
變速比４速 1.083
變速比５速 0.923
變速比６速 0.814     7.7619784
減速比（1次/2次） 3.100/3.076

GN250
1檔2.636（29/11）  23.33391
2檔1.687（27/16）
3檔1.263(24/19)
4檔1.000（20/20）
5檔0.818（18/22）  7.241558
初級減速比：3.238（68/21） 次級減速比：2.733（41/15） 520

ST250E  19PS/7,500 2.1kg・m/5,500
變速比1速 2.636    24.462364688
變速比2速 1.687
變速比3速 1.200
變速比4速 0.952
變速比5速 0.818    7.591128344
減速比(1次/2次) 3.238 / 2.866

GRASSTRACKER 250
1速 2.636                24.462364688  23.327160744
2速 1.687
3速 1.200
4速 0.952                8.834662816
5速 0.818                7.591128344
減速比(1次 / 2次) 3.238/2.866［2.733］ 9.280108  8.849454

VTR250  32ps 2.4kg-m
變速比１速 2.733     22.574273904
變速比２速 1.800
變速比３速 1.375
變速比４速 1.111
變速比５速 0.965
減速比（1次/2次） 2.821/2.928

CRF250L   23ps 2.2kg-m
變速比１速 3.333     26.729323467
變速比２速 2.117     16.977491083
變速比３速 1.571     12.598790029
變速比４速 1.304     10.457557096
變速比５速 1.115     8.941852885
變速比６速 0.962     7.69881504
減速比（1次/2次） 2.807(73/26)/2.857


CBR250R
76.0 × 55.0  壓縮比10.7   軸距1.370  161-165kg

1-speed 3.333      25.400499696
2-speed 2.118
3-speed 1.571
4-speed 1.304
5-speed 1.115
6-speed 0.963      7.338938256
減速比（1次/2次）2.808(73/26) / 2.714

WR250X
1-2.642  26.6250192
2-1.812
3-1.318
4-1.040
5-0.888  8.9489088
6-0.785  7.910916
首減速比3.12 (78/25)
終減速比3.23 (42/13)

Kawasaki Ninja 250R
1st 2.600 (39/15)   24.6484602
2nd 1.789 (34/19)
3rd 1.409 (31/22)
4th 1.160 (29/25)
5th 1.000 (27/27)   9.480177
6th 0.893 (25/28)   8.465798061
Primary ratio 3.087 (71/23)
Final ratio   3.071 (43/14)

2017

1st  2.769(36/13)

2nd 1.894(36/19)

3rd 1.500(33/22)

4th 1.240(31/25)

5th 1.074(29/27)

6th 0.960(24/25)

3.068(89/29)　/　2.857(40/14)

Ninja 300
2.714 (38/14)    25.134354
1.789 (34/19)
1.409 (31/22)
1.160 (29/25)
1.000 (27/27)
0.857 (24/28)    7.936677
-----------
3.087 (71/23)
3.000 (42/14)

Hornet250  40ps 2.4kg-m
變速比１速 2.733    26.052934692
變速比２速 2.000
變速比３速 1.590
變速比４速 1.318
變速比５速 1.111
變速比６速 0.965    9.19907866
減速比（1次/2次） 2.966/3.214   9.532724

250TR 66.0×73.0/9.0:1 19PS/7,500rpm 1.9kg・m/6,000rpm
1速 2.636（29/11）  22.454710644
2速 1.733（26/15）
3速 1.300（26/20）
4速 1.050（21/20）
5速 0.833（20/24）
減速比 3.363（74/22）/ 2.533（38/15）

KLX250
1速 3.000(30/10)     25.2
2速 2.000(30/15)
3速 1.500(27/18)
4速 1.190(25/21)
5速 1.050(21/20)
6速 0.952(20/21)   7.9968
減速比 2.800(84/30)/3.000(42/14)

CB300R 79.0 x 59.5mm
9.0:1 291.6 cc
26.53bhp / 7,500rpm
2.9kg-m / 6,000rpm

CB400SS  29ps/7,000  3.2kg-m/5,500
85.0 x 70.0 8.8 : 1 397 cc
變速比１速 2.615    17.24084667
變速比２速 1.789    11.794980762
變速比３速 1.350     8.9006283
變速比４速 1.076     7.094130408
變速比５速 0.925     6.09857865
減速比（1次/2次） 2.826(65/23)/2.333(15/35)

SR400   19kW(26PS)／6,500   2.9kgf・m/5,500 87.0mm×67.2mm
87.0×67.2mm, 8.5：1,  399 cc
變速比１速 2.357    17.823638714
變速比２速 1.555
變速比３速 1.190
變速比４速 0.916
變速比５速 0.777     5.875675554
減速比（1次/2次） 2.566／2.947(17/50)

CB400 SUPER FOUR  53ps/10,500  3.9kg-m/9,500
變速比１速 3.307    21.057464701
變速比２速 2.294
變速比３速 1.750
變速比４速 1.421
變速比５速 1.240
變速比６速 1.130    7.196059559
減速比（1次/2次） 2.171/2.933

GSR400
54.6mm×42.5mm/12.2
53.0PS/11,000rpm
3.8kg・m/9,000rpm
變速比1速 2.785     18.00664587
變速比2速 2.000
變速比3速 1.600
變速比4速 1.363
變速比5速 1.208
變速比6速 1.086     7.021622052
減速比(1次/2次) 1.926/3.357

GSR600
67mm×42.5mm/12.5
98hp/11,000rpm
6.5kg・m/9,000rpm
變速比1速 2.785     16.09173
變速比2速 2.000
變速比3速 1.600
變速比4速 1.363
變速比5速 1.208
變速比6速 1.086     6.274908
減速比(1次/2次) 1.926(79/41)/3.000

gsx-r600
Gear ratios:
Low: 2.785 (39/14)    14.77202433
2nd: 2.052 (39/19)
3rd: 1.714 (36/21)
4th: 1.500 (36/24)
5th: 1.347 (31/23)
Top: 1.208 (29/24)    6.407398704
Primary reduction ratio: 1.974 (77/39)
Final reduction ratio: 2.687 (43/16)
Drive chain: RK525SMOZ7Y, 114 links
--------------------------------------
CBR600RR   69ps/11,500  5.2kg-m/8,500
變速比１速 2.750    14.513125
變速比２速 2.000
變速比３速 1.666
變速比４速 1.444
變速比５速 1.304
變速比６速 1.208     6.37522
減速比（1次/2次） 2.111(76/36)/2.500
-------------------------------------
CBR1000RR  94ps/10,000 8.8kg-m/6,000
變速比１速 2.538     10.17738
變速比２速 1.941
變速比３速 1.578
變速比４速 1.380
變速比５速 1.250
變速比６速 1.160     4.6516
減速比（1次/2次） 1.604/2.500

2013
変速比1速 2.285  10.05160989
変速比2速 1.631
変速比3速 1.333
変速比4速 1.137
変速比5速 1.033
変速比6速 0.967  4.253788518
減速比（1次/2次） 1.717/2.562
---------------------------------------
gsx-r1000
Transmission Gear Teeth (Ratios)
1st 41/16 (2.562:1)       9.82760142
2nd 39/19 (2.052:1)
3rd 36/21 (1.714:1)
4th 36/24 (1.500:1)
5th 34/25 (1.360:1)
6th 33/26 (1.269:1)      4.86776979
Primary Drive Gear Teeth (Ratio) 73/ 47 (1.553:1)
Final Drive Sprocket Teeth (Ratio) 42/17 (2.470:1)
--------------------------------------
FZ1
2.533                   10.131029861
2.062
1.761
1.521
1.350
1.208                   4.831537336
減速比
1.511(65/43)
2.647(45/17)
--------------------------------------                
ZX-10R                
Gear ratios:
  1st 2.600 (39/15)  10.1029032
  2nd 2.053 (39/19)
  3rd 1.737 (33/19)
  4th 1.550 (31/20)
  5th 1.400 (28/20)
  6th 1.304 (30/23)  5.066994528
Primary reduction ratio 1.611 (87/54)
Final reduction ratio 2.412 (41/17)

2012
Gear ratios:
  1st 2.600 (39/15) 10.0261564
  2nd 2.053 (39/19)
  3rd 1.737 (33/19)
  4th 1.571 (33/21)
  5th 1.444 (26/18)
  6th 1.348 (31/23) 5.1973118
Primary reduction ratio 1.681 (79/47)
Final reduction ratio 2.294 (39/17)

Read more: http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/2011-kawasaki-zx-10r-full-details-specs-and-gallery/15857.html#ixzz2cDni23lm

SV650
81.0 mm × 62.6 mm 11.5:1
Primary reduction 34/71 (2.088)
1st gear 32/13 (2.461) 15.42081447963801
2nd gear 32/18 (1.777) 11.13725490196078
3rd gear 29/21 (1.380) 8.651260504201681
4th gear 27/24 (1.125) 7.047794117647059
5th gear 25/26 (0.961) 6.023755656108597
6th gear 23/27 (0.851) 5.336601307189542
Final reduction 45/15 (3.000) 6.264705882352941
73.4 hp (54.7 kW) @ 8800 rpm
47.2 lbf⋅ft (64.0 N⋅m) @ 7000 rpm

=============================================
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/motorcycle.html
suzuki
============================================
ktr 150

1速2.769                  30.686930235
2速2.063            7.82  22.862815845
3速1.4              7.34  15.515241
4速1.13             2.99  12.52301595
5速0.96             1.88  10.6390224
減速比 4.055/2.733(15/41)
    主     副     減速比
--------------------------
1st   13     36     2.769
2nd   16     33     2.062 ( 非 1.882 )
3rd   20     28     1.4
4th   23     26     1.13
5th   25     25     1     ( 非 0.96 )

9500  17" 110/80
---------------------------------------------
雲豹200變速比          29.193567(39/15)
1速 2.769              27.3689690625(39/16)   25.91142408855(30/13)   25.759022440515(39/17)   27.6388799(32/13)
2速 1.722       10.34  17.020355625           16.1139300399           16.01915371707           17.18820922812
3速 1.272        4.44  12.5725275             11.9029727124           11.83296372132           12.69651692112
4速 1.04         2.3   10.279425               9.731999992             9.6747502124            10.3807999984
5速 0.821        2.15   8.1148153125           7.6826653783            7.637471081135           8.19484307566

減速比(1次/2次)4.055/2.30769     9.3576923
                     2.4375      9.8840625
                     2.294117    9.302644435
                     2.46153846  9.98153846
---------------------------------------------
CBR150R
1速3.038                 29.04808004
2速1.941                 18.55902678
3速1.500                 14.34237
4速1.227                 11.73205866
5速1.041                  9.95360478
6速0.923                  8.82533834

減速比3.260 / 2.933
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old pics

about CB150F

http://crystalme.com/ecoactivist/hole02.htm

歸納CB150F的本田技術是:

1.曲軸偏心4mm設計

2.汽門滾子搖臂設計
3.輕量薄壁短活塞設計
4.機油直噴活塞冷卻設計
5.雙通汽缸頭通風道設計
6.活塞裙三儲油溝設計

7.特殊角度進氣道與燃燒室設計
8.高剛度機殼設計
9.變速雙撥叉設計

避免變速箱超比齒

星座符號 & others..

竹影掃階塵不動，月穿潭底水無痕。

some light bikes

tw225     70.0×58.0 /9.5                               
tw200    67.0 x 55.7 /9.5
cb223s   65.5×66.2 /9       16   1.8    ~   2.769/1.722/1.263/0.960/0.814   3.090/3.230
van200    66.0×58.2 /9.4
hd200s   63.5 x62.2 /9     14.3   1.51 ~  2.769/1.722/1.272/1.04/0.821    4.055/2.30769
hd150s   62 x 49.5mm /9.6:1
kL250s   72 x 61.2mm /11:1 
xr250M   73 x 59.5mm/9.3
wr250r    77x53.6mm/11.8    

90/90-18   130/90-16

300條=3mm               

hd200s

Overall Size 1940 x 810 x 1050 mm
Wheel Size 1320 mm
Seat height 750 mm
Front Tire 90/90-18
Rear Tire 130/90-16
33MM
Top Speed 120KM/h
Full Tank Capacity 9 Liters
Motor weight 130 kg (with fuel tank filed up)

公式：引擎轉速÷(總減速比×二次減速比)×輪胎圓週÷1000×60
總減速比=(最終檔位比×終傳比)

輪胎圓週=(130×90%×2+25.4×16)×π(3.1415926)=2.011876公尺（輪胎以130/90-16來說）
但實際測量軌跡,實得1.9~1.93m(輪胎著地處會稍扁,所以胎徑必定減小)
如以CG引擎的雲豹200Super版為例
最終五檔齒比為0.821、終傳4.055、最大馬力轉速7500rpm、二次減速比：後30T/前13T=2.30769
即行車極速為：7500÷(0.821×4.055×2.30769)×1.92÷1000×60≒112.46KM/H
扣掉摩擦風阻損耗

110~113km/hr 為合理極速

喜宴禮金標準版2009

這是你我都要知道的!!(教育部禮儀司頒布)

＠寄發紅帖基本原則──

朋友：至少需有半年以上的交情，平日也多有聯繫者。(看到沒有)

同學：在校時就常有聯繫，經常交談﹔畢業後，最近半年裡還三不五時有聯繫者。

同事：到職半年以上，交情不錯的同事可以單獨發給﹔其餘同部門或同組同事共同發給一張即可。到職未滿半年，只發給自己部門一張就好。至於昔日舊公司的老同事，也是以最近三個月?半年內還有聯繫者為準﹔即使先前交情再好，超過一年以上疏於聯絡者，就要慎重考慮囉!

親戚：通常會由家長發落吧！要不，主要是發給近親的長輩即可。

 

＠喜宴禮金官方標準版......

相對的，參加喜宴的禮金要如何準備呢？

就學中：包個600元 就可以了。

半生不熟、或根本就不熟，以及不打算出席的：勉強包個1000元意思意思吧。

三分熟的交情：就以1200元公定價搞定。

五分熟的交情：大約是可以一起吃飯逛街的夥伴，那就可以升級到1600元。另外，如果還分到新娘的喜餅，那就不好再少於這個數字喔。

七分熟的交情：已經是可以交換一些心事、倒些垃圾的朋友了，短時間內也還會有密切聯絡的話，不漲到2000元就不好意思囉！

十分熟的交情：比一般同事、朋友還談的來，平日相交已有推心置腹感覺的話，奉獻個2000元應該是不會心疼的。

親密的姊妹淘、兄弟情：這種人生難得幾回有、熟透了的親密感，當然值得包到3600元共襄盛舉，也心甘情願啦！

親姊妹、親兄弟：血濃於水、不容取代的手足情深，自然是從6000元以上起跳嘛！至於再往上添到7200元、8000元、8800元、9600元、12000元……那就全憑各人本事了。

總而言之，喜帖、禮金，這種中國人特有的禮俗既然是避免不掉，還是要多考慮一下所謂禮尚往來的藝術，現在有來、將來有往，才不至於在授與受之間，造成雙方心裡那麼一點點不爽！

Evil chinks try to swallow us..


淋漓盡致好文一篇
這次要烹的是走狗的走狗？發言人:優碘, on Jun 13/2009

既使是奴才也分好幾個等級，紅樓夢裡有服侍主人的丫環，也有服侍丫環的丫環，「頂司管下司，
鋤頭管畚箕」。中國奴才的關係也蠻複雜的，當奴才的除了要貼近主人，當個高級的之外；也要看
是不是跟對的人。假如不幸跟了個趙姨娘，那只好「一世人檢角」。
健保局總經理朱澤民無預警的被撤換，他禮拜一才得到消息，竟是上周六就生效的公文，欺負人也
不用欺負到這種地步，而且沒有任何理由。朱澤民要用「鳥盡弓藏，兔死狗烹」自況，只是朱澤民
不敢自比為「良弓」，卻自認自己不是「走狗」。
這陣子國民黨流行用過即丟的文化，連吳伯雄這張「金字的衛生紙」都不吝惜的扔了，朱澤民又
算哪張牌？朱澤民是葉真爽找來收拾健保局的爛帳的，「不知怎的」得罪府院高層，高層說要處理
的壓力一來，「真爽」的說甚麼也要很爽快就趕快將他扔掉。 朱澤民要沒牢騷那是違反人性，可是
葉真爽卻警告說不要把事情搞僵，頗有「君要臣死，臣不死不忠」的味道。上面要你退你就退，
再囉嗦只有死的更難看。
其實朱澤民乖巧的話，實在應該「知所進退」，辭退你要罪名是吧？看看侯寬仁，你就知道他們
的狠勁了，要找一個罪名還不簡單？只要你不安分，被電視「名嘴」盯上了，保證你有好看的。
有些「名嘴」雖不說人話，一撕咬起人來，可真都是口口見骨的。
在名嘴輪番攻擊之後，司法就來收拾殘局。即使你幸運被平反了，也體無完膚去掉半條命。像高捷
案子就可是一個很悲慘的「喜劇收場」，又如果像白文正先生那樣烈性的，則還要白饒上了一條性命。
現在那把大刀似乎又將砍向「葉真爽」了，喔！原來他畢竟不是核心成員的，跟對了主子也沒用。
真爽的他很爽快的替馬英九承當大部「賣台」的罵名，卑躬屈膝的前進WHA，亮出屈辱的
「中國台北」攬客營業，開始賣笑的生涯，還不忘聲聲喊爽取悅恩客；處理掉朱澤民總經理之後，
大刀就臨頭了。
真爽的剩餘價值可說是利用到一乾二淨，收拾了邱淑媞的中國非典爛攤子，莫名其妙得了坑煞英雄
的名號，馬英九怎麼報答葉真爽？要他退選北市長！
九流內閣遙遙欲墜的時候，拿前衛生署長林芳郁祭旗，那時媒體說葉真爽的再次「臨危受命」，
意思是說要解劉兆玄之危。台灣人活該被使役，換了幾個不大不小的官，就能平息怨氣。
果然如劉兆玄所說的「撐一兩天就過去了」，民怨很快就疲乏了，葉真爽又以「中國台北」前進
世衛大會「受辱有功」，如葉真爽常掛在嘴邊的「階段性任務已經完成了」。
到此，葉真爽又是一張用過的衛生紙，早晚是要丟的。不過說來諷刺，奴才通常把主子的脾氣
摸個熟透，但主子卻一點也不了解奴才的奴性是沒個止境的。
所以說用「放話」來對付葉真爽也是一點也不高明，低估了真爽的奴性。葉真爽是很滑頭沒話說，
前不久立院發生的推擠，葉真爽馬上聲稱暴血壓脖子扭傷，演技不輸一線演員；上一次被台灣
留學生質疑時，葉真爽潑辣的演出，沒有嚇到台灣人反而惹惱了許多台灣人，但卻嚇著馬核心，
因此馬核心也用對付吳伯雄，江丙坤的方法，來對付葉真爽？
人說吳伯雄脖子像麻糬，至少吳伯雄還罵了幾聲混蛋，真爽的只能嘻皮笑臉的裝裝可愛，
娛樂記者。而花蓮市長的反應則更令人噴飯，他的意思簡直就是說：葉真爽做錯甚麼事，
才會被「罰」去花蓮選縣長？
幹！沒看過這麼自卑自汙的市長，國民黨真是爛貨一屋。他怎麼不去問問謝深山做過甚麼壞事？
才會來花蓮選縣長又委屈的當縣長？ 

不過葉真爽的真的不用怕，因為葉真爽先生是馬英九無能的最大受益者，可以這樣說：只要
馬英九越「無能」，葉真爽就會越「英雄」。
而馬英九跟「無能」可以說是一組同義詞，葉真爽再再次「臨危授命」的機會永遠都在，
在一片蠢笨的奴才堆裡總有再出頭的一天。